SIP-BFA 325 Lambretta Komplettmotor – gebaut vom Rimini Lambretta Center auf Casa Performance Motorblock. Seit der BFA 306 Motor für die Vespa auf dem Markt ist, wünschen sich viele Lambretta-Fahrer einen ebenso breitbandigen Motor auch für ihre Lambretta. Zum 30-jährigen Jubiläum des SIP Scootershop haben wir uns deshalb entschieden, in Zusammenarbeit mit dem Rimini Lambretta Center, eine Kleinserie dieser Motoren auf den Markt zu bringen.Souveräne Leistung Hochwertige Einzelteile Montage auf Top-NiveauDer SIP-BFA Motor hat in der Ausführung für Lambretta sogar noch etwas mehr Hubraum als die Vespa-Ausführung. Verantwortlich für das Hubraumplus ist der Hub von 68 mm – also 4 mm mehr als in der Vespa-Version.Posch Performance für souveräne LeistungsentfaltungWer einmal einen BFA 306 im Alltag oder auf Touren bewegt hat, möchte eigentlich auf keinen anderen Motor mehr umsteigen. Besonders in Kombination mit dem Boxauspuff von Posch Performance fährt sich der Motor entspannt und souverän. Ziel bei der Adaption des Zylinders auf einen Lambretta-Motor war daher, eine ähnlich angenehme und kräftige Leistungsentfaltung zu realisieren.Jürgen Posch von Posch Performance war sofort bereit, uns dabei zu unterstützen. In seinem Portfolio befindet sich ein Resonanzauspuff, der seine Leistung ähnlich homogen entfaltet wie die Box. Die „Racing Resi“ bietet dabei sogar noch etwas mehr Spitzenleistung. Dieses Layout ist erprobt und auf dem BFA 306 besonders beliebt. Micky und Lorenzo von Rimini Lambretta haben es möglich gemacht und das Layout auf den Lambretta-Motor adaptiert.RLC Know-how und Casa Performance QualitätSoll ein so hubraum- und leistungsstarker Zylinder wie der BFA 306 auf einen Lambretta-Motor adaptiert werden, muss auch die gesamte Peripherie – vom Motorblock über die Kurbelwelle und die Kupplung bis hin zum Getriebe – in der Lage sein, diese Leistung zuverlässig zu verarbeiten.Der ideale Partner für diese Aufgabe ist Casa Performance. Dort wurden hubraum- und leistungsstarke Motoren bis zur Serienreife entwickelt. Alle Motorteile sind darauf ausgelegt, Leistungen von über 50 PS dauerhaft standzuhalten. Zudem eignen sich die Motorblöcke optimal für die Adaption des BFA-Zylinders.Doch nicht nur die Teile von Casa Performance sind perfekt für dieses Projekt – auch das Know-how und die Möglichkeiten des Rimini Lambretta Center sind ideal für den Aufbau eines solchen Komplettmotors. Also haben wir in Rimini angefragt und konnten RLC und Casa Performance als Partner für dieses Projekt gewinnen.Der SIP-BFA 325 Lambretta Motor besteht damit nicht nur aus hochwertigsten Komponenten – er wird außerdem in einer der bekanntesten und erfahrensten Tuningschmieden der Lambretta-Welt fachgerecht aufgebaut.SIP Zündung / KühlungDie SIP VAPE Zündung ist das Maß der Dinge unter den Lambretta-Zündungen. Natürlich wird sie auch in unserem SIP-BFA 325 Motor verbaut (Road, AC).Damit die Kühlluft, die von den CNC-gefertigten Lüfterschaufeln erzeugt wird, den Zylinder effektiv umströmen kann, haben wir bei Casa Performance eine eigene Kühlhutze entwickeln lassen. Sie wird in Kleinserie für SIP gefertigt und ist selbstverständlich im Lieferumfang enthalten.Overrev ZylinderkopfFür den Zylinderkopf haben wir auf die Expertise von OVERREV zurückgegriffen. Der Kopf ist speziell auf den 68-mm-Hub abgestimmt.Der VergaserDas Gemisch wird über einen Dell’Orto VHSH 30 Vergaser aufbereitet. Dieser wird vorabgestimmt geliefert. Das Setup haben wir sorgfältig mithilfe von Lambdamesswerten ermittelt. Dennoch empfehlen wir, die Bedüsung von einer Fachwerkstatt vor Ort überprüfen zu lassen, da das optimale Setup je nach Einsatzort, verwendetem Luftfilter und Einbauraum (z. B. Schalldämmung) variieren kann. Achtung: Bei diesem Motor sitzt der Vergaser in Fahrtrichtung rechts hinter dem Motorlager. Bei TS1, TS1+, CP SSR265 usw. sitzt der Vergaser vor dem Motorlager. Daher muss für den SIP-BFA 325 Motor der Tank in Form oder Position angepasst werden.Wir bieten in unserem Shop einen Tank an, der auf die Vergaserposition abgestimmt ist (Art.-Nr. 75209910 und 75209920). Ansonsten bleibt das Blech der Lambretta unangetastet. (Ausnahme Serie 1 und 2: Je nach Federbein-Kombination kann es erforderlich sein, das rechte Floorboard leicht zu bearbeiten.) Hinweis: Ist der Zylinder nicht in unserem Lager vorrätig, wird er auf Bestellung gefertigt. Die Bauzeit beträgt ca. acht Wochen.Technische Details325 ccm78 mm Bohrung68 mm HubGetriebe Cyclone 57-Scheiben Kupplung Power Master30 mm VHSH VergaserAuspuff: Posch Racing Resi by RLCMultispline AntriebswelleOctopus BremstrommelSIP-Vape ZündungOverrev ZylinderkopfCasa Performance Motorgehäuse und Deckel MembraneinlassPasst ohne Modifikationen am Rahmen5 Überströmer3 AuslasskanälePrimärübersetzung 18/47Fazit: Das oberste Regal, in das man beim Kauf eines Lambretta-Motors greifen kann – egal ob Tour, der Weg zur Arbeit oder auch mal die Rennstrecke am Wochenende. Der SIP-BFA 325 ist dabei immer ganz vorne. Achtung: Das RLC bittet, bei der Inbetriebnahme den Zündzeitpunkt auf 18° zu kontrollieren und nach 200 km die Polradmutter zu prüfen.