Maximale Smallframe-Performance mit der Rennzylinderserie Booster Scarico von PARMAKIT – erhältlich als SP09 oder W-Force.Die Rennzylinder PARMAKIT SP09 und PARMAKIT W-Force zählen zu den leistungsstärksten Zylinderkits für Vespa Smallframe-Motoren. Entwickelt für ambitionierte Tuner und leistungsorientierte Setups, verbinden diese High-End-Zylinder moderne Strömungstechnik mit der klassischen Smallframe-Plattform. PARMAKIT hat sich über viele Jahre einen festen Platz in der Vespa-Tuning-Szene erarbeitet und steht für hochwertige Aluminiumzylinder mit Nikasil-Beschichtung und ausgefeilter Kanalgeometrie.Dreigeteilter Auslass für optimierten LadungswechselGehausegesaugt sowie direktgesaugt erhältlichGezielt auf hohe Belastungen ausgelegtSelbstzentrierender Zylinderkopf mit O-Ring-DichtungDrei Wege – ein ZielUm möglichst viele Frischgase in den Brennraum zu bekommen, sollten die bereits verbrannten Altgase den Zylinder schnell verlassen können. Ein mehrteiliger Auslass ist in solchen Fällen sehr hilfreich. PARMAKIT setzt bei den Booster-Scarico-Kits gleich auf drei Kanäle. Ein Hauptauslass sowie zwei Nebenauslässe sorgen für eine effektive Spülung, was zugleich die Leistung steigert.SP09 – Rennzylinder mit klassischem GehäuseeinlassDer Rennzylinder PARMAKIT SP09 nutzt weiterhin den klassischen Ansaugweg über das Motorgehäuse. Dadurch bleibt der Motoraufbau flexibel und kompatibel mit unterschiedlichen Ansaugsystemen wie Drehschieber- oder Membranstutzen. Das ermöglicht auch eine größere Auswahl an Vergasergrößen. In Verbindung mit großen Vergasern und leistungsstarken Auspuffanlagen entstehen dennoch sehr drehfreudige und leistungsstarke Smallframe-Motoren.Erhältlich als 135-ccm- oder 152-ccm-Version.W-Force – Direkteinlass am ZylinderBeim PARMAKIT W-Force Zylinder erfolgt die Gemischzufuhr direkt über einen Membraneinlass am Zylinder. Eine große Vierklappen-Membran sowie der beiliegende Ansaugstutzen mit einem Innendurchmesser von 36 mm signalisieren enormes Potenzial und stehen einer optimalen Füllung nicht im Wege. Dieses System sorgt für eine besonders effiziente Befüllung des Brennraums und ermöglicht sehr hohe Leistungswerte sowie extreme Drehzahlen. Für ideale Ergebnisse sollte auch die Vergasergröße entsprechend gewählt werden. W-Force Zylinder werden daher häufig in kompromisslosen High-End-Tuningprojekten eingesetzt.Auch der W-Force ist als 135 ccm- oder 152 ccm-Version erhältlich.Leichtes Spiel mit hohen BelastungenBeide Rennzylinder bestehen aus hochwertigem Aluminium und verfügen über eine extrem verschleißfeste Nikasil-Laufbahn. Diese Bauweise sorgt für eine sehr gute Wärmeableitung und hohe Standfestigkeit, auch bei stark belasteten Motoren im Renneinsatz. Besonderes Augenmerk wurde zudem auf den Zylinderkopf gelegt. Die Abdichtung erfolgt über eine O-Ring-Nut mit beiliegendem Dichtring. Durch einen Absatz zentriert sich der Zylinderkopf selbst und behält dadurch immer seine exakte Position. Zusätzliche Stabilität schafft die weitere Verschraubung. Fast schon üblich werden die Zylinderköpfe neben den vier Stehbolzen mit vier zusätzlichen Schrauben fixiert.Fazit: PARMAKIT SP09 und W-Force Rennzylinder bieten zwei unterschiedliche High-End-Konzepte für Vespa Smallframe-Motoren – vom leistungsstarken Gehäuseeinlass-Setup bis zum kompromisslosen Direktmembran-Rennmotor.KAUFEMPFEHLUNG – SIP TIPPResonanzauspuffanlagen für Smallframe über 125 ccm Race-Vergaser in verschiedenen GrößenPassende SIP-Motorgehäuse bis 56 mm HubRennwellen in allen Variationen