Rennzylinder SP-W-FORCE von PARMAKIT für Vespa Smallframe Motoren. High-End Zylinderkit für kompromisslosen Renneinsatz mit Direkteinlass und W-FORCE Membran.Mit der SP-W-FORCE Serie haben PARMAKIT und der italienische Rennchampion STEFANO SCAURI reinrassige Rennzylinder auf den Markt gebracht. SP steht für Sport Production, W-FORCE für den Direkteinlass mit Membran in der aktuellsten Ausbaustufe. Zwei separate Membranblöcke sorgen gegenüber herkömmlichen Lösungen für eine größere Durchlassfläche und eine sehr effektive Versorgung des Zylinders. Die Membrantechnik ist von erfolgreichen APRILIA ROTAX Konzepten inspiriert und speist den Zylinder nicht nur über den Direkteinlass, sondern auch über großzügig dimensionierte Boyesenports.W-FORCE Membran mit zwei separaten MembranblöckenZweigeteilter Auslass mit 82 % AuslassbreiteVERTEX Schmiedekolben in 58 mm oder 60 mm BohrungRennzylinder mit standfester Leistung um 28 PSRenntechnik für maximale FüllungDas W-FORCE System setzt auf zwei separate Membranblöcke statt eines einzelnen Blocks. Dadurch vergrößert sich die Durchlassfläche deutlich. In Verbindung mit dem Direkteinlass und den üppig bemessenen Boyesenports wird der Zylinder sehr effizient versorgt. Das macht den SP-W-FORCE zur konsequenten Lösung für leistungsorientierte Smallframe Setups.Auslasslayout für echte PerformanceDer Auslass ist zweigeteilt ausgeführt, mit Auslasssteg und 82 % Auslassbreite. Diese Konstruktion ist klar auf hohe Leistung ausgelegt. Die Zylinderkits besitzen identische Steuerzeiten und sind für den Renneinsatz konzipiert. Leistungen um 28 PS sind problemlos möglich und dennoch haltbar realisierbar.Hochwertige Komponenten und klar definierte AnforderungenVERTEX liefert den beschichteten Schmiedekolben mit 1,0 mm Kolbenring. Alle Zylinder der SP-W-FORCE Serie besitzen einen größeren Fußdurchmesser. Deshalb muss das Motorgehäuse bearbeitet und die Zylinderfußaufnahme ausgespindelt werden. Der Quetschspalt sollte mindestens 1,3 mm betragen und wird mit dem mitgelieferten Spacer passend eingestellt. Der Auslassstehbolzenabstand beträgt 62 mm, daher müssen Auspuffanlagen entsprechend angepasst oder mit einer geänderten Flanschplatte versehen werden.Technische DetailsAluminiumzylinder55 / 58 / 60 mm Bohrung125 / 135 / 144 ccm51 mm Hub97 mm oder 105 mm Pleuel5 ÜberströmerDirektansaugerW-FORCE MembranBeschichteter VERTEX Kolben mit 1,0 mm KolbenringBikonischer KolbenbolzenAuslassstehbolzen 8 mmStehbolzenabstand 62 mm36 mm Auslassdurchmesser8-fach verschraubtZentrierter CNC-gefräster, geteilter Zylinderkopf mit herausnehmbarem Brennraum, eloxiertInklusive DichtungskitBearbeitung Motorgehäuse:58,0 mm → Fußaufnahme im Gehäuse 63,0 mm, Toleranz +0,03 bis +0,05 mm, 20,0 mm tief60,0 mm / 97 mm Pleuel → Fußaufnahme im Gehäuse 65,0 mm, Toleranz +0,03 bis +0,05 mm, 20,0 mm tief60,0 mm / 105 mm Pleuel → Fußaufnahme im Gehäuse 65,5 mm, Toleranz +0,03 bis +0,05 mm, 7,5 mm tief ab Originaldichtfläche gemessenPassend für alle Vespa PV, ET3, XL und XL2 Modelle, außer PK Automatik. Das Motorgehäuse muss für die größeren Überströmer bearbeitet werden. Peripherie und Bedüsung sollten der Leistungssteigerung angepasst werden.Fazit: Echter Rennzylinder mit moderner Membrantechnik, großer Leistungsreserve und klaren Anforderungen an das Motorgehäuse.Diese Produkte passen perfekt – SIP TIPPS:Passende Hauptdüse und eine neue Zündkerze sind ein Muss. Rennwelle mit 20/20- oder 24/25-Konusschmiede. Auf die Pleuellänge achten. Auspuffanlagen wie VSP Race, FRANZ oder FALC sowie eine E-Zündung werden empfohlen.